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Esta série de freio-embraiagem corresponde ao mais recente modelo desenvolvido pela GOIZPER. Entre suas principais caraterísticas destaca-se que o máximo binário possível é alcançado dentro das medidas da unidade, graças ao facto de o pistão atingir o diâmetro máximo. Estas embraiagens de travão estão preparadas para serem montadas com anéis de fixação ou contrapinos.

Esta série de embraiagem de freio atinge, dentro do design tradicional de embraiagem de freio GOIZPER, o binário máximo para cada um dos diferentes tamanhos. Os tamanhos 10, 18 e 36 são intercambiáveis ​​com os mesmos tamanhos da série 5.0. Os tamanhos 55, 75, 76, 77 e 78 têm os mesmos diâmetros que a série 5.0 correspondente, mas são mais largos e também oferecem binários muito elevados. Podem ser montados com anéis de fixação tanto no lado da embraiagem quanto no lado do freio, e têm a possibilidade de compensar o desgaste das juntas.

As embraiagens de freio pneumáticas da série 5.0 são a versão mais recente de nosso design tradicional de embraiagem de freio montada por tirantes, que unem ambas as tampas para evitar deformação e quebra por fadiga. Outra de suas características é que a tampa lateral do freio é feita de alumínio, o que proporciona baixa inércia.

A série 5.5 corresponde às versões embraiagem-freio com disco duplo no lado da embraiagem, para obter menor inércia. As suas tampas externas e cubos são feitos de aço eletrossoldado. A série 5.6 é semelhante à 5.5, mas diferencia-se por possuir discos duplos tanto na embraiagem quanto no freio, o que melhora a relação binário-inércia.

A série 5.5 corresponde às versões embraiagem-freio com disco duplo no lado da embraiagem, para obter menor inércia. As suas tampas externas e cubos são feitos de aço eletrossoldado. A série 5.6 é semelhante à 5.5, mas diferencia-se por possuir discos duplos tanto na embraiagem quanto no freio, o que melhora a relação binário-inércia.

Este é o freio de embraiagem multidisco refrigerado a óleo e acionado pneumaticamente. Esta série de embraiagens de freio combina o acionamento da embraiagem pneumática com a capacidade de refrigeração das embraiagens hidráulicas. Como resultado temos um travão-embraiagem com possibilidade de obter uma elevada frequência de manobras. O resfriamento desses freios-embraiagens é dimensionado em função da energia a ser dissipada requerida por cada aplicação, podendo esse resfriamento ser natural ou forçado.